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                       液壓元件實現(xiàn)電子信息化是趨勢
    液壓元件實現(xiàn)電子信息化肯定是趨勢，如果不做，幾年以后估計我們只剩下低端市場，甚至到配件市場去都很難做，因為國外的都是電控的。像力士樂、Parker的電控技術(shù)已經(jīng)都很成熟了，現(xiàn)在為什么不推呀，主要還是市場滯后、接受度還比較低、相對價格貴一些。但是一旦被市場接受以后，他們是有產(chǎn)品的，而且價格會很低，我們現(xiàn)在沒有產(chǎn)品，等市場成熟了，就機會不大了。
    汽車行業(yè)，無論是乘用車還是商業(yè)車幾乎都是電控發(fā)動機了，工程機械許多也是電控發(fā)動機，但還有一些用機械調(diào)速器的發(fā)動機，相對滯后一些。但現(xiàn)在買國外機械調(diào)速的發(fā)動機比電控調(diào)速的還要貴，因為機械調(diào)試器的發(fā)動機已基本停產(chǎn)了。乘用車歐Ⅲ標準的幾乎都不再生產(chǎn)了，在北京歐Ⅰ、歐Ⅱ都不讓跑了，汽車的電子化幾十年了，工程機械相對慢一點，但電子化會很快普及，液壓件的電子化必須超前于工程機械的需求才會有機會。電子控制器的成本也并不是很高，主要與量有關系。從汽車工業(yè)來看，市場上一半的轎車也就10萬元左右，也全是電子化的，從發(fā)動機到變速箱、從ABS等到儀表幾乎都是電子控制器，zui簡單的車至少也裝4、5個電子控制器，其中便宜的可能也就幾百塊錢，非常便宜。
    液壓元件電子化以后，會增加一些成本，但原來用硬件實現(xiàn)的功能，可以用軟件來實現(xiàn)了，總的成本不會有大的變化。比如我們過去要實現(xiàn)一個液壓阻尼，要調(diào)阻尼的話就需要換阻尼孔，如果現(xiàn)在用一個電子阻尼的話，通過修改軟件中的參數(shù)就行了，當然這個工作必須將液壓和電子結(jié)合起來，說起來簡單，實際上還是有一定難度的。所以電子信息化(包括控制)，液壓件的更新?lián)Q代肯定要走這個路子。過去多路閥多是手控，現(xiàn)在也在逐步電子化了。液壓件的電子信號化應該與系統(tǒng)應用結(jié)合起來研究，必須從控制的角度、從系統(tǒng)的角度來研究這個事，我們的產(chǎn)品才容易被用戶接受，才能去用戶、市場。我們的液壓件現(xiàn)在仿制的多，起初可以靠仿制、學習，到后期需要創(chuàng)新、，才能發(fā)展。國內(nèi)很多企業(yè)一方面規(guī)模比較小，另一方面自主研發(fā)能力不足，沒有足夠的人力、物力。
    路甬祥院士、曾廣商院士也一直在強調(diào)電子化，包括電子、軟件。電子信息化以后帶來的好處，原來用硬件做的可以用軟件來做了，不但成本低了而且修改很容易，例如做控制的PID，硬件PID要調(diào)整時通過電阻、電容來實現(xiàn)，有時調(diào)節(jié)不過來，還需要更換電阻或電容，現(xiàn)在都是數(shù)字控制，通過軟件很快就OK了。所以液壓件的電子化需要抓緊，要不走這個路子,液壓的路就會越來越窄。同時電子信息化可以跟健康管理結(jié)合起來、也包括可靠性一起解決，電液結(jié)合，充分發(fā)揮好液壓、電子各自的優(yōu)勢，對我們整個行業(yè)來說確實是一個變革。